對于較為傳統(tǒng)的智能交通產(chǎn)業(yè)來說，外來的和尚會(huì)念經(jīng)？是一個(gè)可以深挖的話題。自從“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于各行各業(yè)開始滲透，當(dāng)然，智能交通也毫不例外。

從近幾年來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)開始爭搶城市級智能交通市場蛋糕，大有與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)分庭抗禮之態(tài)勢。為此，本文以此為主題，來看看互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能交通行業(yè)，如何布局和做大做強(qiáng)？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)征戰(zhàn)智能交通的外在條件

要明白互聯(lián)網(wǎng)巨頭的商業(yè)邏輯和市場布局，還是需要了解最近幾年智能交通市場政策、發(fā)展趨勢和未來走向，因?yàn)樽罱鼛啄曛悄芙煌ㄊ袌龅男伦兓约霸鲩L邏輯，以便管中窺豹現(xiàn)一斑。

發(fā)改委、交通部推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進(jìn)智能交通發(fā)展

2016年7月30日，為促進(jìn)交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，推動(dòng)交通智能化發(fā)展，國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》。

這是我國第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和實(shí)施方案，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，為我國未來ITS發(fā)展指明了方向，對我國ITS發(fā)展具有重大意義。

《實(shí)施方案》還列出了27項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通重點(diǎn)示范項(xiàng)目，分別有7個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、13個(gè)功能應(yīng)用、1個(gè)線上線下對接、3個(gè)政企合作、1個(gè)交通新業(yè)態(tài)和2個(gè)典型城市項(xiàng)目。

27個(gè)示范項(xiàng)目中，將是未來五到十年我國智能交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。在方案的推動(dòng)下，我國智能交通將真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，圍繞智能交通應(yīng)用將形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，為相關(guān)行業(yè)帶來千億元市場商機(jī)，并將催生出50億甚至100億體量級的企業(yè)。在政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國智能交通將真正邁入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展階段。

城市智能交通對于新型城鎮(zhèn)化的巨大效益

我國城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)側(cè)重于管理功能的實(shí)現(xiàn)，主要用于支持和強(qiáng)化交通管理部門原有的管理體系。

未來，城市智能交通系統(tǒng)將向服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，利用獲取的交通信息數(shù)據(jù)向城市道路交通使用者提供信息服務(wù)。

城市智能交通系統(tǒng)作為未來城市交通優(yōu)先發(fā)展的主題，對于提高交通管理效率、解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，不僅契合我國新型城鎮(zhèn)化集約、智能、綠色、低碳建設(shè)的要求，還能解決我國城市普遍存在的道路擁堵、交通供需不平衡、人口交通之間的矛盾日益凸顯等諸多難題，是實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的有效手段。

伴隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的深入和城市道路建設(shè)投入的增加、以及原有城市智能交通系統(tǒng)的更新?lián)Q代，城市智能交通的市場規(guī)模將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長勢頭，其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘜槲覈鴰砭薮蟮纳鐣?huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，未來市場前景廣闊。

智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合

隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。

這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。

車路協(xié)同，保障出行更加安全

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是人類社會(huì)進(jìn)步的先行官，智慧公路包括智慧出行、智慧感知、智慧決策和智慧管控。

車路協(xié)同就是車載終端、“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)系統(tǒng)為抓手，打通高速公路出行與管控壁壘，構(gòu)建了人車路協(xié)同交互的路運(yùn)一體化新體系。

實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營、營運(yùn)車輛管理、應(yīng)急救援、精細(xì)化服務(wù)等一站式全鏈條管控與服務(wù)，形成滿足出行需求的大交通生態(tài)鏈，最終來為未來的自動(dòng)駕駛布局。

總之，在政策指引下，智能交通市場城市級的項(xiàng)目顆粒在變大，行業(yè)技術(shù)儲備也越發(fā)成熟，這都為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相搶灘智能交通市場蛋糕，提供了客觀條件，也更加堅(jiān)定了他們在智能交通市場持續(xù)征戰(zhàn)的決心與野心。

百度在探索車路協(xié)同到無人駕駛的現(xiàn)實(shí)路徑

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)因十二五規(guī)劃的物聯(lián)網(wǎng)+，從2014年開始布局智能交通市場，率先而為的是百度，2014年與北京、南昌交警開展數(shù)據(jù)合作，共同為南昌市民提供更好的出行服務(wù)。

所以，作為合作的主要內(nèi)容之一，2015年12月21日，南昌市實(shí)景路況功能正式在百度地圖上線，用戶在百度地圖手機(jī)客戶端中可以查看南昌市內(nèi)的高點(diǎn)攝像頭實(shí)時(shí)視頻截圖，更直觀地了解路況情況，合理規(guī)劃自己的出行。該功能的正式上線，也意味著百度地圖成為首個(gè)提供實(shí)景路況功能的產(chǎn)品。

自2014年底開展合作以來，南昌交警向百度地圖陸續(xù)提供了單行線、施工占道、高點(diǎn)攝像頭實(shí)時(shí)視頻截圖等數(shù)據(jù)。

其中，單行線、施工占道的權(quán)威官方數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)用到百度地圖的路線規(guī)劃中，為南昌市民和游客提供了更為準(zhǔn)確的導(dǎo)航服務(wù)；而此次上線的實(shí)景路況功能則是百度地圖接入高點(diǎn)攝像頭實(shí)時(shí)視頻截圖后所實(shí)現(xiàn)的。依托南昌交警提供的外地車限行數(shù)據(jù)，百度地圖即將在南昌上線限行提醒功能。

智能駕駛是無人駕駛的必經(jīng)之路，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全保障，其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，它是安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等多目標(biāo)統(tǒng)一的新服務(wù)。

2017年，為了讓智能駕駛更早服務(wù)于無人駕駛，鋪平其發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑。百度開放自動(dòng)駕駛平臺，在這個(gè)取名“Apollo”的新計(jì)劃中，百度表示將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

百度方面介紹稱，即將推出的Apollo項(xiàng)目提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

未來，百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。

百度還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)的快速普及。

其實(shí)，早在2016年，百度即開始布局車路協(xié)同全棧研發(fā)，可謂是互聯(lián)網(wǎng)巨頭中最早布局該領(lǐng)域的企業(yè)，并在場景數(shù)據(jù)和測試?yán)锍谭e累上取得了階段性進(jìn)展。

2018年，百度持續(xù)加強(qiáng)在車路協(xié)同和無人駕駛方面的深入研究，2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)，讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，全面構(gòu)筑“人—車—路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)，邁出智能交通建設(shè)的關(guān)鍵一步。

而今年，目前，百度在無人駕駛技術(shù)上做得很成功，現(xiàn)在正在發(fā)力路的資源。如果兩者結(jié)合，那么在智能交通涉及的各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，就能大幅度的提高交通安全上的問題。

阿里巴巴為城市級交通大腦建造數(shù)據(jù)中樞

今年5月，阿里巴巴36億入股千方科技，成為2019年最備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其實(shí)阿里巴巴在2016年正式大張旗鼓進(jìn)入智能交通產(chǎn)業(yè)。

2016杭州云棲大會(huì)上，杭州市政府公布了一項(xiàng)計(jì)劃，為這座城市安裝一個(gè)人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。而為這個(gè)城市數(shù)據(jù)大腦在交通方面的精細(xì)化管理的正是阿里巴巴；

2017年在杭州、蘇州、衢州、桐鄉(xiāng)、澳門、雄安等地阿里巴巴開展大腦建設(shè)，當(dāng)年城市大腦入選國家人工智能開放創(chuàng)新平臺名單；

還是熟悉的地點(diǎn)和熟悉的主角，2018云棲大會(huì)上，城市大腦2.0正式發(fā)布。阿里巴巴布局的杭州城市大腦，覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年擴(kuò)大28倍。已接管1300個(gè)路口信號燈、覆蓋杭州四分之一路口，接入4500路視頻。通過手持的移動(dòng)終端，杭州城市大腦可以直接指揮杭州市200多名交警，如派交警機(jī)動(dòng)隊(duì)去現(xiàn)場處置交通事故等。

車路協(xié)同賦能智能交通，繼百度之后，阿里巴巴也重頭布局車路協(xié)同，在２０１８年９月６日，阿里巴巴與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢系統(tǒng)化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。

僅僅幾天之后，阿里巴巴ＡｌｉＯＳ又宣布將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開智能交通—車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

阿里巴巴ＡｌｉＯＳ還提出，未來將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)數(shù)字化和智能化的交通體系，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。為什么選擇英特爾，因?yàn)樵撈髽I(yè)在5G方面一直積極布局其生態(tài)圈，阿里巴巴看來在瞄準(zhǔn)5G的未來，借此來與先入為主的百度、華為以及傳統(tǒng)交通企業(yè)，來爭奪車路協(xié)同市場份額。

2019年，千方科技宣布已獲得阿里巴巴集團(tuán)入股，并與阿里云達(dá)成全面深度合作。雙方將共同推進(jìn)智能交通和邊緣計(jì)算領(lǐng)域的解決方案落地實(shí)施。

千方科技的主要業(yè)務(wù)為智慧交通和智能安防，其中，智能交通業(yè)務(wù)中覆蓋了城市交通、公路交通、軌道交通、民航業(yè)務(wù)，并在新增了自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同、電子車牌等領(lǐng)域。

去年全年，千方科技共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入72.51億元，同比增長35.35%，其中，智能交通業(yè)務(wù)占據(jù)近一半收入，達(dá)到34.93億元，同比增長19.4%。入主千方，阿里巴巴在智能交通的產(chǎn)業(yè)板塊，將更加如虎添翼。

騰訊以“連接一切”

來搶灘智能交通TO B\C市場

在智慧城市頂層設(shè)計(jì)層面，騰訊是專家，這是有別于其他兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢之一，騰訊將智慧城市分解成N個(gè)智慧單元，智能交通就是其中之一。

也與前兩家相比，騰訊是最晚大規(guī)模進(jìn)入智能交通的企業(yè)，時(shí)間是在2018年，騰訊智能交通業(yè)務(wù)做的是泛交通概念，業(yè)務(wù)覆蓋航空公司、機(jī)場港口、高速公路、軌道交通、城市道路交通、鐵路客貨運(yùn)輸、城際鐵路、物流運(yùn)輸、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等泛交通各個(gè)領(lǐng)域。

盡管阿里云的行業(yè)覆蓋面最為縱深，但騰訊依舊以云為主打技術(shù)，來爭奪市場。當(dāng)然，云必然是與大數(shù)據(jù)雙劍合璧的。

因此，該企業(yè)通過自身的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)和產(chǎn)品，圍繞旅客出行服務(wù)和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理，與眾多合作伙伴一起為交通運(yùn)輸企業(yè)打造公交云、地鐵云、智慧場站。除了以上談到的智能交通TO B嘗試，而騰訊的殺手锏在于TO C市場。

在2017年，騰訊入資的滴滴成立智慧交通FT團(tuán)隊(duì)，啟動(dòng)執(zhí)行智慧交通領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略，其后逐漸形成七大交管領(lǐng)域解決方案和一個(gè)公共交通領(lǐng)域解決方案；

2018年，騰訊與深圳巴士集團(tuán)簽署了智慧公交聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室共建協(xié)議，雙方將深度合作，聯(lián)手布局智慧交通領(lǐng)域。

騰訊將在移動(dòng)支付、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)、地圖等領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，與深圳巴士智能化發(fā)展需求緊密結(jié)合，通過聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的模式，共同打造全球領(lǐng)先的城市智慧公共交通運(yùn)營模式。圍繞智慧出行大做文章，這是騰訊在“連接一切”戰(zhàn)略之下，在智能交通方面的獨(dú)特作為。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入智能交通的現(xiàn)實(shí)意義

以上列舉的BAT搶灘智能交通市場蛋糕，欲與傳統(tǒng)交通企業(yè)或其他類似于華為這樣的跨界而來的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭最大的優(yōu)勢還是其互聯(lián)網(wǎng)的基因。

我們分開來看：

其一，免費(fèi)是互聯(lián)網(wǎng)+的重要特征之一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，阿里巴巴的淘寶開店免費(fèi)、騰訊的QQ免費(fèi)、360的殺毒軟件免費(fèi)都對自身成長產(chǎn)生了積極、甚至決定性作用。智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，免費(fèi)大餐或?qū)⒃絹碓蕉唷?/p>

比如：滴滴打車的補(bǔ)貼、OBU發(fā)行的免費(fèi)策略對ETC的普及推動(dòng)、之前互聯(lián)網(wǎng)基因的ETCP的免費(fèi)停車場等。當(dāng)然，在車聯(lián)網(wǎng)還有諸多免費(fèi)或者讓利于用戶的商業(yè)模式，這都需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的探索，讓數(shù)據(jù)、車輛、人和環(huán)境統(tǒng)一。

其二，數(shù)據(jù)的開放。之前也提到，智能交通是一個(gè)相對傳統(tǒng)和封閉的產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)的開放在之前幾乎難以做到。

所以在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范不一，有建設(shè)了海量設(shè)備的現(xiàn)狀下，很難做到真正的智能交通生態(tài)建設(shè)和融合。有了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，智能交通增加了數(shù)據(jù)開發(fā)的可能性。

比如：百度 2018年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案。百度認(rèn)為無論是車端和路側(cè)，都做了多年的積累，既然技術(shù)和市場都到了一個(gè)臨界點(diǎn)，那么現(xiàn)在就是一個(gè)可以公布出來，并且開源共享、共建生態(tài)并共同做大自動(dòng)駕駛事業(yè)的時(shí)刻。截至目前，百度Apollo開放已擁有126家合作伙伴。

其三，新技術(shù)與傳統(tǒng)交通的深度融合。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用他們在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)積累下來的資金和技術(shù)方面的紅利給智能交通行業(yè)賦能，比如：在技術(shù)層面，騰訊優(yōu)圖天眼交通平臺依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)，使得該產(chǎn)品具備車輛檢測、車輛追蹤、車輛屬性、車牌識別、以圖搜圖；

阿里巴巴的AI交通信號燈，由視頻采集分析存儲上傳系統(tǒng)、閘機(jī)、控制器、顯示屏、語音播報(bào)和前端計(jì)算機(jī)等組成，可實(shí)現(xiàn)語音播報(bào)、延時(shí)關(guān)閉、檢測控制、人臉識別和抓拍報(bào)警功能。

其四，加強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與合作共贏。千方科技與阿里巴巴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合宣告了互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能交通開辟市場的新路徑，那就是業(yè)務(wù)互補(bǔ)與渠道共享；

百度、騰訊有地圖，倚借地圖能提供全局性的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這都是為傳統(tǒng)企業(yè)加強(qiáng)與之加強(qiáng)合作提供可能；智慧停車的APP也為這種無感支付帶來諸多亮點(diǎn)；面向政府的項(xiàng)目型市場，也非常希望能將掌握的數(shù)據(jù)和信息通過某種方式向出行者提供，目前的政務(wù)微信、地方的公眾出行服務(wù)APP都是這類產(chǎn)品。

其五，讓車路協(xié)同更近一步。路協(xié)同，簡單理解就是通過一些技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人車路信息交互，試想一下，行駛途中，路告訴車“看到的路況”，車告訴路“經(jīng)歷了什么”，這會(huì)讓駕駛員在行駛中更安全也更高效，當(dāng)然，還會(huì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛以及智能交通。

車路協(xié)同這個(gè)概念就是百度和阿里巴巴進(jìn)入到該領(lǐng)域進(jìn)而被業(yè)界所關(guān)注。這兩家企業(yè)在車路協(xié)同的商業(yè)邏輯簡單點(diǎn)看就是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，然后建造生態(tài)圈，與華為持續(xù)多年的“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略不謀和而。

其實(shí)，華為早在2013年就開始布局車路協(xié)同，該企業(yè)是車路協(xié)同的始作俑者。不管怎樣，這三家企業(yè)都在車路協(xié)同方面引領(lǐng)傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的發(fā)展思路，有前人指路，傳統(tǒng)交通企業(yè)便少走了諸多彎路，也可以成為他們?nèi)移髽I(yè)的生態(tài)伙伴之一。

結(jié)束語

筆者在安防行業(yè)十多年，曾幾何時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭入侵安防也引發(fā)過行業(yè)恐慌，但時(shí)過境遷后安防巨頭們紛紛抗住壓力，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鎩羽而歸。

但在智能交通領(lǐng)域確卻大有不同，因?yàn)榘卜烂裼檬袌鲞€未成熟，而智能交通是關(guān)乎民生的項(xiàng)目建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)有強(qiáng)大的C端背景和整合能力，對于城市級的大型智能交通項(xiàng)目，他們都是常客或是主角，這在之前三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的征戰(zhàn)歷程中可以窺見。

總之，有競爭對于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來說是幸事，收益的必將是用戶，而對于這場市場洗禮，或機(jī)遇，或挑戰(zhàn)，就看傳統(tǒng)智能交通企業(yè)接下來的作為了。

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